H13合金球形粉是使用最廣泛和最具代表性的熱作模具鋼種，在中溫環(huán)境下具有較高的淬透性和高的韌性，優(yōu)良的抗裂能力，在較高溫度下具有抗軟化能力，熱處理變形率較低，具有中等耐磨損能力，切削加工性強(qiáng)，主要用于增材制造（3D打?。?#160;傳統(tǒng)機(jī)械制造是我們常見(jiàn)的技術(shù)，那與3D打印技術(shù)對(duì)比又有哪些不同呢，下面就來(lái)了解下H13-3D打印技術(shù)與傳統(tǒng)機(jī)械制造工藝的比較。 比較內(nèi)容3D打印技術(shù)傳統(tǒng)機(jī)械制造工業(yè)基本技術(shù)FDM、CJP、MJP、SLA、SLS削、鉆、磨、鑄、鍛核心原理分層制造。逐層疊加——技術(shù)特點(diǎn)“增材制造”——加法“減材制造”——減法使用場(chǎng)合小批量，造型復(fù)雜，非功能性零部件大規(guī)模，批量化，不受限使用材料熟料、樹(shù)脂、粉末等不受限材料利用率高，可達(dá)95%相對(duì)低，有浪費(fèi)應(yīng)用領(lǐng)域模具、樣件廣泛、不受限制構(gòu)件強(qiáng)度有待提高較好產(chǎn)品周期短相對(duì)較長(zhǎng)智能化容易實(shí)現(xiàn)不容易 傳統(tǒng)機(jī)械制造是基于削、鉆、磨、鑄、鍛等減材制造基本工藝的組合；工件的制造一般要經(jīng)過(guò)多個(gè)工藝的組合材可以完成。而3D打印技術(shù)秉承著“分層制造、逐層疊加”的核心原理是一體成型的技術(shù)，一臺(tái)3D打印機(jī)就以完成整個(gè)工件的鑄造。從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，3D打印技術(shù)適用于小批量造型復(fù)雜的非功能性零部件，大多在汽車(chē)、航天等領(lǐng)域內(nèi)制作模具和樣件。而傳統(tǒng)的工藝制造適用于大規(guī)模需要量產(chǎn)的部件，并廣泛適用于各種場(chǎng)合，不受限制。從材料和材料利用率...
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H13鋼是使用最廣泛和最具代表性的熱作模具鋼種,它的主要特性是：（1）具有高的淬透性和高的韌性；（2）優(yōu)良的抗熱裂能力，在工作場(chǎng)合可予以水冷；（3）具有中等耐磨損能力，還可以采用滲碳或滲氮工藝來(lái)提高其表面硬度，但要略為降低抗熱裂能力；（4）因其含碳量較低，回火中二次硬化能力較差；（5）在較高溫度下具有抗軟化能力，但使用溫度高于540℃（1000℉）硬度出現(xiàn)迅速下降（即能耐的工作溫度為540℃）；（6）熱處理的變形??；（7）中等和高的切削加工性；（8）中等抗脫碳能力。更為令人注意的是,它還可用于制作航空工業(yè)上的重要構(gòu)件?！ 13鋼是C-Cr-Mo-Si-V型鋼,在世界上的應(yīng)用極其普遍,同時(shí)各國(guó)許多學(xué)者對(duì)它進(jìn)行了廣泛的研究,并在探究化學(xué)成分的改進(jìn)。鋼的應(yīng)用廣泛和具有優(yōu)良的特性,主要由鋼的化學(xué)成分決定的。當(dāng)然鋼中雜質(zhì)元素必須降低,有資料表明,當(dāng)Rm在1550MPa時(shí),材料含硫量由0.005%降到0.003%,會(huì)使沖擊韌度提高約13J。十分明顯,NADCA207-2003標(biāo)準(zhǔn)就規(guī)定:優(yōu)級(jí)(premium)H13鋼含硫量小于0.005%,而超級(jí)(superior)的應(yīng)小于0.003%S和0.015%P。下面對(duì)H13鋼的成分加以分析。碳 美國(guó)AISI H13，UNS T20813，ASTM（最新版）的H13和FED QQ-T-570的H13鋼的含碳量都規(guī)定為（0.32~0.45）%，是所有...
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金屬管材（1）鋼管。l）無(wú)縫鋼管.com。①除一般無(wú)縫鋼管外，還有專(zhuān)用無(wú)縫鋼管，主要有鍋爐用無(wú)縫鋼管、鍋爐用高壓無(wú)縫鋼管、地質(zhì)鉆探用無(wú)縫鋼管、石油裂化用鋼管和不銹耐酸無(wú)縫鋼管等。②鍋爐用高壓無(wú)縫鋼管是用優(yōu)質(zhì)碳素鋼和合金鋼制造，質(zhì)量比一般鍋爐用無(wú)縫鋼管好，可以耐高壓和超高壓，用于制造鍋爐設(shè)備與高壓超高壓管道，用來(lái)輸送高溫、高壓汽、水等介質(zhì)或高溫高壓含氫介質(zhì)。③地質(zhì)鉆探用無(wú)縫鋼管用專(zhuān)用鋼種D240、D250、D255…D295制造。④石油裂化用無(wú)縫鋼管一般用合金結(jié)構(gòu)鋼制造。⑤不銹耐酸鋼無(wú)縫鋼管是用合金結(jié)構(gòu)鋼制造，它主要用于化工、石油和機(jī)械用管道的防腐蝕部位，用于輸送強(qiáng)腐蝕性介質(zhì)、低溫或高溫介質(zhì)以及純度要求很高的其他介質(zhì)。2）焊接鋼管。焊接鋼管分為黑鐵管和鍍鋅管（白鐵管）。按焊縫的形狀可分為直縫鋼管、螺旋縫鋼管和雙層卷焊鋼管；按其用途不同又可分為水、煤氣輸送鋼管；按壁厚分薄壁管和加厚管等。①直縫電焊鋼管主要用于輸送水、暖氣和煤氣等低壓流體和制作結(jié)構(gòu)零件等。②螺旋縫鋼管。單面螺旋縫焊管用于輸送水等一般用途，雙面螺旋焊管用于輸送石油和天然氣等特殊用途。3）合金鋼管。合金鋼管用于各種加熱爐工程，鍋爐耐熱管道及過(guò)熱器管道等。合金鋼具有高強(qiáng)度性，在同等條件下采用合金鋼管可達(dá)到節(jié)省鋼材的目的。但合金鋼管的焊接都有特殊的工藝要求，焊后要對(duì)焊口部位采取熱處理。（2）鑄鐵管。鑄鐵管的連接形式分為承插式和法...
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![飛機(jī)當(dāng)然也會(huì)累，談?wù)勶w機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞與腐蝕]( "飛機(jī)當(dāng)然也會(huì)累，談?wù)勶w機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞與腐蝕")
冷戰(zhàn)結(jié)束后，由于東西方的軍事對(duì)峙趨緩及全球性的經(jīng)濟(jì)不景氣，各國(guó)的國(guó)防經(jīng)費(fèi)都遭到大幅度縮減，使大多數(shù)國(guó)家的軍用飛機(jī)都需要延長(zhǎng)使用年限，如此雖然可節(jié)省采購(gòu)新機(jī)的花費(fèi)，但老飛機(jī)結(jié)構(gòu)上最令人頭痛的疲勞與腐蝕，則是延長(zhǎng)服役期限時(shí)必須嚴(yán)肅以對(duì)的課題。 1前言 東西方冷戰(zhàn)時(shí)期，西方國(guó)家軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)使用年限通常是20年到30年，為了維持對(duì)蘇聯(lián)的軍事優(yōu)勢(shì)，這些軍用飛機(jī)在到達(dá)使用年限后都會(huì)予以退役，但自1991年蘇聯(lián)瓦解后，雙方的軍事對(duì)峙一夜之間驟然消失，維持軍事優(yōu)勢(shì)已無(wú)必要性，加上本世紀(jì)初的全球性經(jīng)濟(jì)不景氣，國(guó)防經(jīng)費(fèi)遭到大幅度刪減，使得許多國(guó)家的軍用飛機(jī)在到達(dá)使用年限后仍然得繼續(xù)服役，部分機(jī)型的服役時(shí)間甚至高達(dá)50年以上。 B-52“同溫層堡壘”（Stratofortress）轟炸機(jī)是冷戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)的核轟炸主力，最后一架B-52H于1962年出廠，原本預(yù)定在服役30年后的1992年退役，如今美國(guó)空軍決定該機(jī)得繼續(xù)服役到2040年，屆時(shí)服役時(shí)間將逼近80歲，堪稱是爺爺級(jí)的古董機(jī)。而于1961年進(jìn)入美國(guó)空軍服役的T-38“禽爪”（Talon）噴氣教練機(jī)，原設(shè)計(jì)服役壽命為7,000飛行小時(shí)，但經(jīng)過(guò)數(shù)次性能提升延長(zhǎng)服役壽命后，在2013年時(shí)的實(shí)際飛行時(shí)數(shù)已達(dá)15,000飛行小時(shí)，等到預(yù)計(jì)的2026年退役時(shí)，實(shí)際飛行時(shí)數(shù)將達(dá)23,000小時(shí)，為原本設(shè)計(jì)值的3倍多。T-38在1997~2001年的...
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