18Ni300模具鋼是一種低碳馬氏體時效鋼，廣泛應(yīng)用于熱作模具的制造。由于熱作模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，常帶有冷卻水道，給模具的加工制造帶來了很大的難度，3D打印技術(shù)能很好的解決這一難題，縮短加工周期，降低制造成本。18Ni300模具鋼在應(yīng)用過程中會受到各種應(yīng)力，對材料的力學(xué)性能要求較高。有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)金屬粉末中氧含量超過200ppm時，打印出的產(chǎn)品抗拉強度及延伸率將受到顯著影響；另外，氮、氫含量即使在很少量的情況下也不利于獲得高質(zhì)量的打印產(chǎn)品。因此，嚴格控制18Ni300模具鋼粉的氧、氮、氫含量對打印出的模具質(zhì)量十分重要。
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新材料構(gòu)件制造技術(shù) 推重比15~20 一級的航空發(fā)動機要求材料具有耐高溫、高強度、高韌性等特性 。高性能發(fā)動機已經(jīng)采用很多種類的新材料和新材料構(gòu)件，尤其是金屬基復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料、碳/ 碳復(fù)合材料是當(dāng)前高溫復(fù)合材料領(lǐng)域開發(fā)和應(yīng)用研究的熱點。與其同時進行的高溫復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)正在深入地發(fā)展。1 金屬基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù) SiC 長纖維增強Ti 基復(fù)合材料（TiMMC）具有比強度高、比剛度高、使用溫度高及疲勞和蠕變性能好的優(yōu)點。例如德國研制的SCS-6 SiC/IMI834 復(fù)合材料的抗拉強度高達2200MPa，剛度達220GPa，而且具有極為優(yōu)異的熱穩(wěn)定性，在700℃溫度暴露2000h 后，力學(xué)性能不降低。TiMMC 葉環(huán)代替壓氣機盤，可使壓氣機的結(jié)構(gòu)質(zhì)量減輕70%。美國制備的TiMMC 葉環(huán)已在P&W 的XTC-65 IHPTET 驗證機上成功地進行了驗證，能夠滿足性能要求。英、法、德也研制了TiMMC 葉環(huán)，并成功地進行了臺架試驗。未來發(fā)動機的低壓壓氣機葉片和靜子葉片、整體葉環(huán)、機匣及渦輪軸將采用金屬基復(fù)合材料制造。TiMMC 關(guān)鍵制造技術(shù)有、纖維涂層法、等離子噴涂法、漿料帶鑄造法、箔- 纖維法。2 陶瓷基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù) 推重比15~20 高性能航空發(fā)動機的渦輪前溫度將達到2200K 以上，連續(xù)纖維增韌陶瓷基復(fù)合材料（CMC）耐溫高，密度低，具有類...
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好多人都在問3D打印是否會成為批量生產(chǎn)的方法。就塑料而言，我目前還沒發(fā)現(xiàn)。對于金屬來說，它已經(jīng)在發(fā)生。金屬3D打印技術(shù)正在以驚人的速度發(fā)展，不斷增加其尺寸和速度能力。在我看來，其中一個原因之一是激烈的競爭，不同的技術(shù)和不同的技術(shù)方法。是什么造就了金屬3D打印發(fā)展如此迅速呢？競爭今天的主要工業(yè)金屬3D打印技術(shù)是粉床融合。目前市場上有一半的企業(yè)提供這種技術(shù)，還有一半現(xiàn)在正在進入。 “半數(shù)”是與意大利Sisma合資進入市場的德國金屬制造巨頭特朗普夫。這兩家公司最多增加了四家德國公司：兩家是市場領(lǐng)導(dǎo)者EOS和Concept Laser，其次是SLM Solutions和較小的REALizer。在英國，制造業(yè)巨頭雷尼紹提供了一系列非常具體的SLM 3D打印機。美國有一家公司，3D Systems，通過收購法國的Phenix提供金屬3D打印機。剛剛進入市場的新玩家是荷蘭的Additive Industries，而只有一家公司采取了不同的方式：瑞典的Arcam Metals，以其獨特的電子束熔化方式進入該領(lǐng)域。這意味著來自世界上工業(yè)化最發(fā)達國家的這些公司正在金屬3D打印領(lǐng)域展開競爭。南非Aero Sud的另外一名競爭者，即將進入市場，配備了最大的金屬粉末床融合3D打印機。技術(shù)除此之外還有其他技術(shù)手段迫切需要解決。例如ExOne和Digital Metals提出的粘合劑噴射技術(shù)。雖然粘結(jié)劑噴射需要...
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航空發(fā)動機上主要緊固件產(chǎn)品有各種類型的螺栓、帶鍵螺樁、自鎖螺母、螺套、銷釘、管路件連接件等。相對于緊固件大家族來說，航空發(fā)動機上使用的緊固件種類比較集中，但由于其工作環(huán)境的限制，此類緊固件特別是熱端緊固件的使用性能要求較高。 航空發(fā)動機緊固件主要核心產(chǎn)品：1.高溫高強度螺栓、螺釘GH4169等材料的螺栓、螺釘是目前航空發(fā)動機上應(yīng)用最為廣泛的高溫高強度緊固件，該類零件經(jīng)熱處理后抗拉強度達到σb≥1250Mpa，而這類高強度緊固件其螺紋溫滾加工技術(shù)是研究和發(fā)展的方向。2.拉緊螺栓發(fā)動機渦輪螺栓、高精度細長拉緊螺栓，該類緊固件是航空發(fā)動機的關(guān)鍵承力件。該類緊固件一般采用鍛件毛坯加工而成，材料以高溫合金、鈦合金為主。此類零件除了有高溫、高強度、高精度使用性能要求外，還具有細長軸類零件的結(jié)構(gòu)形式及要求。該類零件的加工難點主要在高強度螺紋滾壓、細長軸加工變形控制等方面。3.帶鍵鎖緊螺樁、螺套帶鍵鎖緊螺樁、螺套，該類緊固件是近幾年新發(fā)展起來的航空緊固件連接技術(shù)，此項連接技術(shù)主要是從傳統(tǒng)的過盈螺紋加鎖片的組合連接方式轉(zhuǎn)變?yōu)殇N鍵鎖緊方式，使其裝配鎖緊結(jié)構(gòu)更緊湊、更合理、防松更可靠。4．高溫合金自鎖螺母自鎖螺母，以前該類緊固件形式比較單一，以合金鋼和不銹鋼材料為主，隨著航空發(fā)動機技術(shù)的不斷進步，現(xiàn)在的發(fā)動機緊固件自鎖螺母多以高溫合金材料為主，自鎖變形形式有兩點、三點、四點、開直槽、開斜槽等收...
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